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Histoire de l marque de voiture italienne Lamborghini
Histoire de la marque de voiture italienne Lamborghini 
L'histoire de Lamborghini comme une marque de voiture italienne est très proche d'un conte de fées impliquant notamment des haricots magiques, des tiges de haricots géants et plusieurs millions de dollars exotiques empires de voiture. "Les haricots" de Ferruccio Lamborghini étaient son exceptionnelle compétence de réparation et de passion pour la mécanique qui s'est finalement lui ont propulsé les voitures de sport tige de normes et lui a valu une place dans l'histoire de l'automobile.

Né en 1916 en Italie, le talent de Ferruccio a d'abord été remarqué au cours de la Première Guerre mondiale. Grâce à une touche de chance du destin qu'il était stationné sur l'île de Rhodes, qui, en raison de son positionnement, était un endroit plutôt calme par rapport au continent. Sa tâche principale était celle de la fixation tâche casser des moteurs qu'il effort terminé, recueillant le respect et l'admiration de ses collègues.

The Diablo was the fastest car in production when it was released in 1990.
The Diablo was the fastest car in production when it was released in 1990.
De retour à son domicile près de Modène après la guerre, le sifflement mécanique que de créer sa propre entreprise. Il a créé une petite moto et atelier de réparation qui s'est avéré être une entreprise très rentable. Feruccio était devenu une figure peu importante en raison de sa compétence en mécanique qui a attiré plus de clients.

Son entreprise plus tard étendue à la mise en Ferruccio une usine de fabrication de tracteurs en réponse à une forte demande des outils agricoles de l'Italie. Ses tracteurs ont été construits à partir de la guerre des déchets et des parties prélevées sur les véhicules abandonnés, épaves, essentiellement chaque morceau de métal qui pourrait être enregistré et utilisé pour la production.

Setiawan Djody also owned supercar maker Vector and hoped that Lamborghini and Vector would collaborate to the benefit of both companies. The Vector M12 pictured here has a Lamborghini V12 engine
Setiawan Djody also owned supercar maker Vector and hoped that Lamborghini and Vector would collaborate to the benefit of both companies. The Vector M12 pictured here has a Lamborghini V12 engine
En 1960, il avait élargi dans le chauffage et de la climatisation ainsi, à la fois avoir tourné beaucoup de succès. L'entrée de Ferruccio dans le secteur automobile de décision viendrait bientôt après qu'il eut créé de la richesse. Connaisseur de toute mécanique, Ferruccio devenu déçu par certaines des plus grandes marques de voitures en Italie pour les véhicules qu'elles ont rendus, en particulier avec leurs moteurs. Ancien propriétaire d'OSCA, Ferrari et Maserati, Ferruccio était bien conscient de l'ingénierie de la voiture à l'époque.

Un jour, Ferruccio a décidé de rendre visite au propriétaire Fetrari, Enzo, suite à des problèmes d'embrayage liées qu'il avait rencontrés sur un de ses modèles. Enzo, qui n'était pas exactement connu pour son équilibre et les capacités diplomatiques, tout simplement envoyé Ferruccio pour une promenade. Le comportement d'Enzo déclenché ardent désir de Ferruccio de construire sa propre voiture de sport, comme un exemple de ce que l'on devrait vraiment être construit comme. Alimentée par la rivalité et la passion, l'Automobili Lamborghini Spa a été fondée en 1963.

The Diablo would be Lamborghini's mainstay throughout the '90s; it was continually updated throughout the various changes in ownership.
The Diablo would be Lamborghini's mainstay throughout the '90s; it was continually updated throughout the various changes in ownership.
L'usine a été construite à San t'agata près de Bologne sur une zone de 90.000 pieds carrés. Les employés ont rapidement trouvé pour combler l'usine qui aa seulement 8 mois d'ériger. Parmi les personnes portées sur l'équipe étaient les meilleurs ingénieurs et anciens Ferrari-travailleurs comme Giotto Bizzarrini, Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzani. Le premier moteur V12 Lamborghini a été conçu et est devenu rapidement la base d'une pensée gamme très réussie de voitures.

Installé par un organisme Scaglione-Touring, le moteur a livré des spectaculaires 350 HP. Appelé le 350 GTV, le prototype a été révélé mangé le Salon de Turin de la même Ferruccio avait fondé son entreprise. La voiture a été un succès et les commandes ont commencé à affluer po Le GT, comme il a été appelé une fois qu'il est entré en production de masse, a été suivie par la 450 GT et la 450 à quatre places 2 2.

The Baby Lambo, envisioned in 1997, was introduced in 2003 as the Gallardo.
The Baby Lambo, envisioned in 1997, was introduced in 2003 as the Gallardo.
Les trois voitures ont recueilli suffisamment de fonds pour permettre Ferruccio le développement d'un nouveau véhicule qui serait le modèle le plus célèbre Lamborghini jusqu'à la libération de la Countach en 1973 Le Miura était une voiture très égoïste: . Qu'elle partageait ses fonctions sans autres voitures. Sa particularité s'étendait devant le pare-chocs arrière et de haut en bas sur un corps Marcello Gandini magnifiquement conçu. Dotée d'un moteur mi-monté transversal, la Miura ressemblait à un croisement entre un taureau mécanique et une voiture de course.

Le prochain successeur de la dynastie Lambo était le vaisseau spatial en forme de Countach en première au Salon de l'auto de Genève en 1975. L'Countach était un écran outrageusement attrayant de la planche à dessin brutalité. Son look futuriste a également été approuvé par les célèbres téléphoniques Ligne gente, hérissée de moteur de 4 litres avec une puissance de taureau d'inspiration et portes battantes-up. Même si elle a un impact difficile à comprendre de nos jours, la voiture n'a que ses défauts: les niveaux de bruit à l'intérieur élevé et le manque de vision complet arrière. On ne pouvait garer la Countach par pendaison moitié à l'extérieur de la voiture et d'éviter tout retour en arrière.

The Reventon
The Reventon
Malgré son prestige, la marque de voiture Lamborghini allait bientôt être frappée par la difficulté financière-orphelinat entraînée. Après un sérieux revers de son entreprise de tracteur en 1974, Ferruccio vendu une participation majoritaire (51%) de l'auto Lamborghini Spa riche industriel suisse Georges-Henri Rossetti. D'autres questions provoquent par la crise du 70 forcée de l'huile due ne plus propriétaire italien à vendre la participation restante à un deuxième homme d'affaires suisse, René Leimer.

Peu de temps après le changement de propriétaire, cette marque de voiture a été déclarée en faillite. Heureusement, l'aide de propriétaire de l'équipe de course Walter Wolf est venue juste à temps et après une série de tests, une version améliorée de la Countach a été développé, les 400 s. Les plans de loup de l'achat de l'usine ont été rejetées par la Cour de cassation italienne qui l'a donné à Giorgio Mirone sur février 28 Ty, 1980. Le nouveau propriétaire a offert l'usine vers Ferruccio pour une petite somme d'argent, mais étonnamment, il a refusé la transaction.

2011 Lamborghini Aventador
2011 Lamborghini Aventador
Suite au refus de Ferruccio, la société suisse tutelle trouvait une fois de plus, dans les frères Mimram. Sous leur règne, l'entreprise a connu une seconde venue à la vie, acquérir suffisamment de ressources pour reprendre le développement de la Countach LP500 avec le S et quattrovalvole être libéré plus tard. Jusqu'en 1984, le frère alose Mimran pas encore pleinement acquis la société, ayant été accordée administration provisoire de l'installation comme preuve de leur compétence. La reprise Mimran a été le début d'une guérison complète et processus de développement plus tard, la société ayant produit une variété de nouveaux modèles tels que le LM004 énergivores et 002 véhicules tout-terrain ainsi que la Jalpa exotique.

Aussi bon que les choses ont peut-être été sous Mimran propriété, la société a été vendue à la Chrysler Corps en 1987, qui vendrait à un groupe composé de trois sociétés d'Extrême-Orient en 1994, un an après la mort de Ferruccio. Les trois sociétés ont fait partie d'une participation détenue par les Indonésiens Tommy Soeharto et Setjawan Djody. Après une série de complications, le petit fabricant de super voiture italienne a été prise en charge par Audi AG. L'investisseur allemand ressuscité Lamborghini en concentrant ses ressources dans le développement d'un des modèles plus récents. Audi a joué un rôle majeur dans la conception de la Murcielago, ce modèle de la marque de voiture Lamborghini qui a claironné le retour de Lamborghini. Des modèles tels que la Gallardo et le dernier jet-fighter Reventon inspiré suivirent. Seules 20 unités de quelque chose de ce dernier ont été construits à ce jour, chacun d'entre eux ayant déjà été acheté pour une "1,3 $ millions par unité.


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