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Histoire de la marque de voiture italienne Lancia
Histoire de la marque de voiture italienne Lancia
Les gens qui trouvent la force de donner leur bien - travail payé à la poursuite de leur véritable passion sont rares. Heureusement, certains de ceux qui ne pas se faire connaître à travers leurs réalisations. Tel est le cas avec Vincenzo Lancia qui a abandonné sa carrière de comptable afin qu'il puisse construit des voitures et délivrer le monde quelques-uns des véhicules les plus avancés à l'époque.

Bien que certains puissent dire que 1906 a été frappe par l'ennui en matière de possibilités de divertissement et de l'emploi par rapport à 2008, le début du 20e siècle a été sans doute l'une des époques les plus productives de l'histoire. Vincenzo Lancia n'était que de 25 en 1906 quand il a fondé sa propre compagnie de voiture avec un collègue Claudio Fogolin.

Lancia Thema (front quarter)
Lancia Thema (front quarter)
Avec une propension a toute mécanique et une habileté presque inégalée dans le diagnostic du moteur et de réparation ainsi que l'expérience en tant que pilote d'essai pour Fiat, Vincenzo Lancia a été créé pour développer un véhicule qui allait changer l'Italien de et peut-être la perception du monde sur les voitures. En 1907, il a révélé l'Alpha, une voiture offensivement novateur pour l'époque. Outre d'avoir été équipé d'un moteur robuste, fiable et réactif, l'Alpha était étonnamment léger: Vicenzo avait utilisé une structure tubulaire pour l'essieu avant de la voiture à la place de l'acier solide comme les constructeurs automobiles.

Six ans plus tard, Lancia libérerait le thêta, la première automobile européenne à avoir été équipé d'un système électrique intégré. Avant les années 20, Lancia a également breveté deux types de moteurs, 45 º V8 et deux massifs et étroites 22 º Vs 12. Telles évolutions conduisaient au lancement de le spectaculaire lambda en 1922, un modèle qui était une somme d'ingénierie et de conception percées. Le lambda avait suspension avant indépendante, tunnel de transmission sol intégré et le premier moteur V4 étroit du monde, pour n'en nommer que quelques-unes des innovations de la voiture.

Lancia Voyager (front quarter)
Lancia Voyager (front quarter)
En 1931, le confort de roulement a été amélioré dans la mesure de l'introduction de supports moteurs flexibles sur l'Astura. Similaire à la "moteur flottant" breveté par Chrysler, le système utilisé caoutchouc petits amortisseurs pour amortir le bruit et réduire les vibrations. L'héritage d'améliorations technologiques et les patènes innovantes seraient exploités par 1933 Augusta, un modèle équipé de freins hydrauliques, avant de pointe et les freins arrière et un système d'ouverture de porte "garde-robe". Ce dernier n'a pas fait usage d'un pilier central et ainsi fait de l'accès de l'intérieur de la voiture et de sortir très facilement.

Après la sortie 1937 de l'Aprilia, cette marque de voiture sortit pour prendre sur les courses. En rapport avec l'ingénierie de pointe de l'entreprise, les résultats obtenus à des rassemblements dans toute l'Italie et le reste de l'Europe introduisent Lancia comme la force de course prochaine grande. Profitant de trois réservoirs de carburant, deux externes et un arrière monté un, derrière le pilote, ainsi que plein entraînement 4 roues motrices, bolides Lancia semblaient comme résultat de conceptions de l'avenir.

Lancia Ypsilon Geneva
Lancia Ypsilon Geneva
Lancia comme une marque de voiture serait également emprunter Ferrari toute son équipe de techniciens ainsi que des dessins, aider la Scuderia en remportant le championnat du monde de F1 dans les années 50. Les années 70 ont assisté à la naissance d'une légende de la course, la Stratos. Son corps ultra-léger en aluminium et en plastique renforcé de fibre de verre inspire l'apparition de modèles plus récents tels que la Beta, le rallye 037 et Delta S4, la dernière utilisation avoir fait de matériaux de construction composites et la suralimentation à double pointe et à quatre roues conduire.

Comme de nombreuses premières modèles de la marque de voiture Lancia ont apporté, sa réputation a commencé à décliner dans les années 90 en raison de revendications de fiabilité faible. Depuis, l'entreprise a cherché à faire un retour par la libération de modèles tels que la «libération 95 et la thèse plus récente, une berline élégante prétendait être l'incarnation de confort de conduite. Bien que le lancement de la thèse en 2002, la marque ait partiellement retrouvé ses valeurs fondamentales, que des designs élégants jaw-dropping et sous capot quasi-perfection.


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