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Histoire de la marque de voiture anglaise Shelby
Histoire de la marque de voiture anglaise Shelby
Comme beaucoup de fabricants spécialisés britanniques, AC Cars avait été l'aide de la Bristol droite-6 moteur dans sa production à faible volume, y compris son AC Ace roadster deux places. Cela a eu un corps fabriqué à la main avec un châssis en tube d'acier et des panneaux de carrosserie en aluminium qui ont été faites en utilisant Anglais machines de wheeling. Le moteur était un design avant la Deuxième Guerre mondiale de BMW (marque de voiture allemande) qui dans les années 1960 a été considéré comme datée.

Bristol a décidé en 1961 de cesser la production de son moteur et au lieu d'utiliser Chrysler 331 pouces cubes (5,4 L) des moteurs V8. AC a commencé à utiliser le moteur Ford Zéphyr de 2,6 litres dans ses voitures. En septembre 1961, designer automobile américain Carroll Shelby a écrit à l'AC demander s'ils lui construire une voiture modifiée pour accepter un moteur V8. AC a accepté, à la condition d'un moteur approprié n'a pu être trouvé. Shelby est allé à Chevrolet (marque de voiture américaine) pour voir s'ils lui fournir des moteurs, mais ne voulant pas ajouter la concurrence à la corvette ils ont dit non. Cependant, Ford voulait une voiture qui pourrait rivaliser avec la corvette et il est arrivé à avoir un tout nouveau moteur qui pourrait être utilisé dans cette entreprise: 260 in (4,2 L) le moteur de Ford - un nouveau, à paroi mince et légère coulé petit bloc V8 accordés pour la haute performance.

Shelby Gt40
Shelby Gt40
Ford Shelby fourni avec deux moteurs. En janvier 1962 mécanique à AC Cars à Thames Diton, Surrey équipés du CSX2000 de châssis prototype avec un 260-ci Ford V8 emprunté à Ford au Royaume-Uni; 221-ci n'a jamais été envoyée. Toutefois, les premiers dessins d'ingénierie ont été intitulé "AC Ace 3.6". Après le test et la modification, le moteur et la transmission ont été enlevés et le châssis a été transporté par avion à Shelby à Los Angeles le 2 février 1962 [4] son équipe a doté d'un moteur et de la transmission en moins de huit heures à la boutique de Dean Lune en Santa Fe Springs, en Californie, et a commencé les essais routiers.

Depuis la fin de 1962, lorsque la nouvelle Stingray GM a été montré brièvement par la Mk1 Cobra (jusqu'à la rupture du moyeu est intervenu) le développement du programme Grand sport Corvette avait continué à un rythme et a été pensé pour être allé pour une série de constructions de 125 voitures. Cela permettrait à GM de concurrence directe dans la classe FIA GT de course.

Shelby Mustang auto show
Shelby Mustang auto show
Juste pour aggraver l'Enzo Ferrari a essayé de tirer un autre "petite vite" à la FIA à la demande de l'homologation de des 250 LM. La FIA n'avait pas oublié le grave manque de production de la 250 GTO, ce qui lui avait accordé l'homologation avant Enzo assuré minimum de 100 par an. Il suffit de trente-six ont été produites sur trois ans avec deux châssis très différents, qui ne sont pas trop semblables à la 250 GT qui devaient former la base du véhicule. Dans un effort pour se préparer à la tâche à accomplir moteurs ont été envisagées. Les 289 cu in (4,7 L) ressort à lames Cobra ont dominé la série de courses intérieure des États-Unis (USRRC), avec une seule race perdue en trois ans. Les résultats présentés dans la classe FIA GT sont différents. Cela est principalement dû au nombre de circuits qui avait vitesse soutenue beaucoup plus élevée. Aérodynamique était plus importante et de mettre le roadster dans une situation désavantageuse. Par conséquent, des versions coupées ont été construits.

 Un stoker 289 (325), et la plus grande 390/427 jusqu'à la "camer" 427 a été pris en compte. Shelby a été dit à la onzième heure d'utiliser le fer cu 427 (7,0 L). Il y avait peu de temps pour se développer pleinement un véhicule de compétition. La bobine production ressort de Cobra était lent et un nombre insuffisant faite pour répondre à la GT homologation de la FIA. Par conséquent, le S / C (Semi - Compétition) a été produit par la mise à disposition de la production générale, les options de courses complètes pour la rue. En maintenant Enzo avait des courses reclassées en Italie pour éviter la défaite presque inévitable sur le sol de la maison que les 250 LM n'a pas été homologué comme un GT et devrait fonctionner comme un prototype. GM avait tiré la prise sur le Grand sport et si les cinq châssis qui ont été construits dû courir comme des prototypes et ainsi ont été placés dans une position difficile pour dire le moins.

Shelby scc
Shelby scc
Shelby comme une marque de voiture avait déjà en 1964 correspond un plus grand moteur Ford FE de 390 pouces cubes (6,4 L) pour CSX2196. Malheureusement, la voiture n'était pas en mesure de recevoir le développement, il faut que les ressources étaient destinées à prendre la couronne de Ferrari dans la catégorie GT. Ken Miles conduit et a couru le mark II FE-alimenté à Sebring et au prononcé de la voiture pratiquement inconduisible, en le nommant "la merde". Il n'a pas réussi à en finir avec le moteur qui expire en raison de l'échec amortisseur. Un nouveau châssis a été développé requis et désigné Mark III. CSX2196 a été révisé pour le spectacle en bas à Nassau qui a permis une division de classe plus détendue de la course. Cela a permis aux cobras GT à courir avec le prototype Ford GT, GM Corvette Grand sport et Lola Mk.6. La première réunion que les corvettes GS tourné jusqu'à en 1963 étaient de cet événement en 1964 que le cobra Fliptop a été utilisé. Un aluminium de 390 pouces cubes (6,4 L) moteur a été utilisé. Cependant, la voiture n'a pas réussi à terminer.

Le nouveau modèle de la marque de voiture Shelby a été conçue en collaboration avec Ford à Detroit. Un nouveau châssis a été construit en utilisant 4 pos (102 mm) tubes principaux du châssis (contre 3 pos (76 mm)) et ressorts en spirale tout autour. La nouvelle voiture a également eu des ailes larges et une plus grande ouverture du radiateur. Il a été alimenté par le "graisseur à côté" Ford 427 moteurs (7,0 L) évalués à 425 chs (317 kw), qui a fourni une vitesse de pointe de 164 mph (262 km / h) dans le modèle standard et 485 chs (362 kw) avec une vitesse de pointe de 185 mph (298 kmh) dans le modèle de la concurrence. Cobra mark III production a débuté le 1er janvier 1965; deux prototypes ont été envoyés aux États-Unis en octobre 1964 voitures ont été envoyés aux États-Unis en tant que châssis roulant non peinte, et ils ont été finis dans l'atelier de Shelby. Bien que l'automobile impressionnante, la voiture ait été un échec financier et ne se vend pas bien.

Shelby Mustang
Shelby Mustang
En fait pour réduire les coûts, la plupart des 427S AC Cobra ont été effectivement équipés de 428 pouces cubes de Ford (7.01 L) du moteur, une course longue, plus petit calibre, moteur a faible coût, destinés à un usage routier plutôt que la compétition. Il semble qu'un total de 300 voitures mark III a été envoyé à Shelby aux États-Unis pendant les années 1965 et 1966, y compris la version de la concurrence. 27 petites versions d'ailes étroites de blocs, qui ont été désignés comme l'AC 289, ont été vendus en Europe. Malheureusement, la MK III manqué homologation pour la saison de course 1965 et n'a pas été couru par l'équipe Shelby. Cependant, il a été couru avec succès par de nombreux corsaires et a continué à gagner des courses à fond dans les années 1970. Les 31 exemples invendus ont été désaccordées et équipées d'écrans de vent pour une utilisation urbaine. Appelé S / C pour les semis-concurrences, un exemple original peut actuellement se vendre pour 1,5 million de dollars, ce qui en fait l'une des variantes lesplus précieux de Cobra.

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